بررسی ارتباط میان موجودی کالا و اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع

بررسی ارتباط میان موجودی کالا و اختلال در جریان حمل و نقل  و توزیع

چكیده: 1

مقدمه: 2

فصل اول: كلیات تحقیق 

1-1 مقدمه 4

2-1 تاریخچه مطالعاتی. 4

3-1 بیان مسئله 4

4-1 اهمیت تحقیق. 6

5-1 فرضیات تحقیق. 6

6-1 اهداف تحقیق. 6

7 -1 حدود مطالعاتی تحقیق. 6

1-7-1 قلمرو مطالعاتی موضوع. 6

2-7-1 قلمرو مکانی تحقیق. 7

3-7-1 قلمرو زمانی تحقیق. 7

8-1 تعریف واژه ها و اصطلاحات.. 7

فصل دوم: مروری بر ادبیات تحقیق 

1-2 مقدمه 9

2-2- آغازی بر زنجیره تامین. 9

3-2- تاریخچه مدیریت زنجیره تامین. 11

4-2- تعریف مدیریت زنجیره تامین. 12

5-2- طرح كلى یك زنجیره تامین. 14

6-2- نیاز به مدیریت زنجیره تامین. 15

7-2- فرآیندهاى اصلى مدیریت زنجیره تامین. 16

8-2- فازهاى اصلى مدیریت زنجیره تامین. 17

9-2- سطوح زنجیره تامین. 18

10-2- نقش اطلاعات در زنجیره تامین. 19

11-2- زنجیره تامین مجازی   20

12-2- طرح ریزی. 22

13-2- منبع یابی. 22

14-2- ساخت و تولید 23

15-2- تحویل. 23

16-2- موارد استفاده فناوری اطلاعات در مدیریت زنجیره تامین. 24

17-2- محرك های بكارگیری فناوری اطلاعات در مدیریت زنجیره تامین. 25

18-2- مشكلات زنجیره تامین و منابع آن ها 26

19-2- راه حل های مشكلات زنجیره تامین. 28

20-2- فنآورى اطلاعات و مدیریت زنجیره تامین. 28

21-2- ارائه الگوی عرضه ناب و چابک برای کاهش اثر شلاق چرمی در زنجیره تأمین. 29

22-2- عرضه های ناب و چابک... 30

23-2- ارتباط عرضه های ناب و چابک... 31

24-2- ساختار زنجیره عرضه و نقطه جدایش.. 32

25-2- کمینه کردن عدم اطمینان برای بیشینه کردن قدرت رقابت.. 32

26-2- یکپارچگی عرضه های ناب و چابک از منظر اجرایی. 33

27-2- طراحی الگوی زنجیره تامین ناب با رویکرد رقابت‌پذیری. 34

28-2- ناب‌سازی. 35

29-2- زنجیره تأمین ناب.. 36

30-2- ویژگی‌های زنجیره تأمین در تولید ناب.. 36

31-2- مولفه‌های زنجیره ناب.. 37

32-2- رقابت‌پذیری. 37

33-2- مدل الماس رقابت ملی پورتر. 38

34-2- نقشه استراتژی. 40

35-2- پنج عملكرد براى مدیریت در برابر چالش هاى زنجیره تامین. 41

36-2- معیارهای عملكرد 43

37-2- رقابت جدید 44

38-2- از همكاری تا اشتراك مساعی. 44

39-2- یك چارچوب مفهومی. 46

40-2- نقش طراحی شبکه در زنجیره تامین. 47

41-2- کانال های توزیع. 48

42-2- وظایف  کانال. 49

43-2- ساختار کانال. 49

44-2- عرض كانال. 50

45-2- طول کانال. 50

46-2- ادغام عمودی. 51

47-2- کانال های چند گانه 51

48-2- رفتار کانال. 51

49-2- استرات‍‍‍‍ژی های رانشی  در مقابل استرات‍‍‍‍ژی های کششی. 52

50-2- سیستم های توزیع فیزیکی. 52

51-2- مفهوم هزینه کل. 52

52-2- مفهوم مرکز توزیع. 53

53-2- حمل و نقل. 53

54-2- ارسال کالا. 54

55-2- خدمات  حمل ونقل. 54

56-2- انبارداری. 54

57-2- مدیریت موجودی کالا. 55

58-2- سیکل سفارش.. 55

59-2- گردش موجودی  کالا. 55

60-2- نقاط سفارش مجدد 55

61-2- مقدار سفارش اقتصادی. 55

62-2- سیستم های موجودی به موقع. 56

63-2- سیستم تولید به هنگام و نقش آن در زنجیره تامین. 56

64-2- تعریف JIT. 57

65-2- پیششرط های موفقیت JIT. 58

66-2- استراتژیهای JIT. 58

67-2- سیستم تولید بهنگام 59

68-2- نقش استراتژی فروش به هنگام در استحکام بخشیدن به ارتباطات زنجیره عرضه 60

69-2- اهداف اجرای سیستم JIT. 61

70-2- اجزای JIT. 62

71-2- مزایای JIT. 63

72-2- مراحل پیادهسازی JIT. 64

73-2- اندازهگیری کارایی در JIT. 65

74-2- محدودیت های JIT. 66

75-2- اجرای JIT در ایران و مشکلات موجود در برابر آن. 69

76-2- ردیابی و اهمیت آن. 70

77-2- معرفی روشهای ردیابی. 71

1-77-2- روشهای ردیابی خودکار. 71

2-77-2- معرفی روشهای ردیابی قابل کاربرد در زنجیره تأمین. 73

78-2- طرح روش ردیابی در شركت ایران خودرو. 74

79-2- سیستم ردیابی مبتنی بر بارکد 75

80-2- انتخاب روش ردیابی. 77

فصل سوم: روش‌ اجرای تحقیق 

1-3 مقدمه 83

2-3- روش تحقیق. 83

3-3 مدل تحقیق. 83

4-3- جامعه آماری. 84

5-3  تعیین حجم نمونه و روش نمونه گیری. 84

6-3 روش جمع آوری اطلاعات.. 85

7-3 ابزار جمع آوری اطلاعات.. 85

8-3 اعتبار و روایی پرسشنامه 86

9-3 روش تجزیه و تحلیل داده ها 87

فصل چهارم: تجزیه و تحلیل داده‌ها 

1-4 مقدمه‏ 89

2-4تجزیه و تحلیل داده ها 89

3-4تجزیه و تحلیل فرضیه ها 107

1-3-4 تجزیه و تحلیل فرضیه اول پژوهشی. 108

2-3-4 تجزیه و تحلیل فرضیه دوم پژوهشی. 112

فصل پنجم: نتیجه‌گیری و پیشنهادات 

1-5 مقدمه 118

2-5- نتیجه گیری از فرضیه های پژوهشی. 118

1-2-5- فرضیه اول  پژوهشی. 118

2-2-5- فرضیه دوم  پژوهشی. 119

3-5- پیشنهادات.. 119

1-3-5 پیشنهاد به سازمان ها 119

2-3-5- پیشنهاد به محققان بعدی. 120

4-5- محدودیتهای تحقیق. 120

پیوست ها 

پیوست الف)پرسشنامه 122

پیوست ب) نتیجه نهایی پرسشنامه ها 130

منابع و ماخذ 

منابع فارسی: 136

منابع لاتین: 137

چکیده انگلیسی: 138

جدول 1-2 چگونگی كاربرد هر كدام از روشها در ردیابی. 73

جدول 2-2 معیارهای رتبهبندی روشهای ردیابی. 79

جدول 1-4 آماره KMO و آزمون بارتلت برای اختلالات درجریان حمل ونقل وتوزیع داخلی. 90

جدول 2-4  میزان تغییرات محاسبه شده درهرمتغیر برای اختلالات درجریان حمل ونقل وتوزیع داخلی  91

جدول3-4مقادیرویژه، تغییرات،وتغییرات تجمعی عوامل اختلالات درجریان حمل ونقل وتوزیع داخلی  92

جدول 4-4 ماتریس مؤلفه ها قبل از دوران. 93

جدول 5-4 ماتریس مؤلفه ها بعد از دوران برای اختلالات درجریان حمل ونقل وتوزیع داخلی. 94

جدول 6-4 تعیین سوالات مؤثر برای اختلالات درجریان حمل ونقل وتوزیع داخلی. 95

جدول 7-4 آماره KMO و آزمون بارتلت برای موجودی در جریان حمل ونقل وتوزیع داخلی. 95

جدول8-4مقادیرویژه،تغییرات،وتغییرات تجمعی عوامل موجودی درجریان حمل ونقل وتوزیع داخلی  96

جدول 9-4 ماتریس مؤلفه ها قبل از دوران برای موجودی در جریان حمل ونقل وتوزیع داخلی. 97

جدول 10-4 ماتریس مؤلفه ها بعد از دوران. 97

جدول 11-4 تعیین سوالات مؤثر برای موجودی در جریان حمل ونقل وتوزیع داخلی. 98

جدول 12-4 آماره KMO و آزمون بارتلت برای اختلالات در جریان حمل ونقل و توزیع خارجی  99

جدول13-4میزان تغییرات محاسبه شده درهرمتغیربرای اختلالات درجریان حمل ونقل وتوزیع خارجی  100

جدول14-4مقادیرویژه، تغییرات،وتغییرات تجمعی عوامل برای اختلالات در جریان توزیع خارجی  100

جدول 15-4 ماتریس مؤلفه ها قبل از دوران برای اختلالات در جریان توزیع خارجی. 101

جدول 16-4 ماتریس مؤلفه ها بعد از دوران برای اختلالات در جریان حمل ونقل و توزیع خارجی  101

جدول 17-4 تعیین سوالات مؤثر برای اختلالات در جریان حمل ونقل و توزیع خارجی. 102

جدول 18-4 آماره KMO وآزمون بارتلت برای موارد موجودی در جریان توزیع خارجی. 103

جدول 19-4میزان تغییرات محاسبه شده در هر متغیر برای موارد موجودی در جریان توزیع خارجی  103

جدول20-4مقادیرویژه،تغییرات،وتغییرات تجمعی عوامل برای موجودی درجریان توزیع خارجی  104

جدول 21-4 ماتریس مؤلفه ها قبل از دوران برای موارد موجودی در جریان توزیع خارجی. 105

جدول 22-4 ماتریس مؤلفه ها بعد از دوران برای موارد موجودی در جریان توزیع خارجی. 105

جدول 23-4 تعیین سوالات مؤثر برای موارد موجودی در جریان توزیع خارجی. 106

جدول24-4 عوامل اصلی بروزاختلالات درجریان حمل ونقل و توزیع داخلی پس از تحلیل عاملی  107

جدول 25-4 عوامل اصلی مربوط به موجودی در جریان حمل ونقل و توزیع داخلی. 107

جدول 26-4 عوامل اصلی مربوط به بروز اختلالات در جریان حمل و نقل و توزیع خارجی. 108

جدول 27-4 عوامل اصلی مربوط به موجودی در جریان حمل ونقل و توزیع خارجی. 108

جدول 28-4 تعیین همبستگی میان عاملهای موجودی شرکتها و وقوع اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع داخلی  110

جدول 30-4 بررسی ضرایب همبستگی برای برآیند عوامل مرتبط با گردش موجودی و اختلالات   112

جدول31-4تعیین همبستگی میان عاملهای موجودی شرکتها و وقوع اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع خارجی  113

جدول 32-4 مقایسه ضرایب همبستگی. 114

جدول 33-4 بررسی ضرایب همبستگی برای برآیند عوامل مربوط به گردش موجودی واختلالات   115

نمودار1-2- سطوح متمایز زنجیره تامین. 19

نمودار 2-2 یك ساختار علت و معلولی و روابط فرضی میان آن ها . 26

نمودار 3-2: سه بعد زنجیره تامین. 47

نمودار 4-2 سیستم تولید به هنگام 60

نمودار 5-2 متدولوژی انتخاب روش.. 78

نمودار 6-2 امتیاز کسب شده در هر سناریو. 80

نمودار 1-3 مدل تحلیلی تحقیق. 84

شكل 1-2 مدل مفهومی زنجیره تامین مجازی. 24

شكل 2-2 برچسب اطلاعاتی محصول. 76

شكل 3-2 رویه ردیابی به كمك روش تگ... 76

شكل 4-2 شمای كلی سناریوی مورد نظر. 77

امروزه مسئله کاهش صحیح هزینه ها در شرکتهای تولیدی از اهمیت بسزایی برخوردار است.یکی از روشهای کاهش هزینه،برنامه ریزی درست جهت منابع مورد استفاده در سیستم است.برهمین اساس میزان موجودی مواد اولیه و همچنین هزینه های حمل و نقل این مواد تا انبار کارخانجات بسیار مورد توجه قرار گرفته است.آنچه که اهمیت این موضوع را دوچندان میکند،هزینه های مازادی است که در هنگام بروز اختلال در جریان حمل ونقل خارجی بر سیستم تحمیل میگردد.

دراین تحقیق وجود ارتباط میان موجودی های مواد اولیه در شرکت ایران خودرو و بروز اختلال در جریان حمل ونقل و توزیع این موجودی ها مورد بررسی قرار گرفته است.تقسیم موجودی ها به دو موجودی داخلی و خارجی ازنکات قابل توجهی بود که در این تحقیق مورد بررسی قرار گرفت.

طرح این موضوع که آیا وجود ارتباط میان موجودی شرکت ها و بروز اختلال در جریان حمل ونقل میتواند از عوامل کاهنده هزینه ها باشد یا خیر،موضوعی است که می باید به تفصیل به آن پرداخته شود. نتایج بدست آمده در فصل چهارم مؤید این موضوع است که تقسیم بندی موجودی ها کمک شایانی در برنامه ریزی های ثانویه خواهد نمود.

در بسیاری از کشورها شرکت ها در مجاورت یک محیط بسیار رقابتی قرار دارند. تولید کنندگان در صنعت خودرو و تأمین کنندگان آنها طی سالهای بسیاری سیستم تولید بهنگام ودیگر اصول ناب تولیدی را در جریانات حمل و نقل توزیع داخلی و خارجی خود برای رقابتی ماندن،به صرفه بودن وبدست آوردن سوددهی معقول پیاده کرده اند (سوگیمور،1997،10) .

در جستجوی آنها برای کاهش ضایعات،بسیاری از تولید کنندگان به دنبال کاهش موجودی خود در جریان حمل و نقل و توزیع داخلی و خارجی بوده اند (کولمان و جنینگ،1998،3).

بعلاوه پیمانکاران میکوشند تا تعداد پیمانکاران فرعی را کاهش داده و در همان حال برون سپاری فعالیت های داخلی را به پیمانکاران فرعی خارجی افزایش دهند (ونسون،2001،21).

این فعالیت ها با عث شد که تولید کنندگان در خصوص مواجهه با اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع داخلی و خارجی به علت پیاده سازی زنجیره تأمین ناب با ریسک بیشتری روبرو شوند.

همچنین این زنجیره های تأمین باید گاهی اوقات سریع و پاسخگو بوده که این خود موجب افزایش وابستگی میان موجودی شرکت ها و اختلال در جریان حمل و نقل و توزیع داخلی و خارجی می گردد.