كارآموزی در خدمات فنی شاهرضا

ترمزهای قرن بیست و یكم

سیستم ترمز الكتریكی دلفی از تكنولوژی  ABS در بسته آلومینیومی با كیفیت عالی استفاده می كند. لنتهای ترمز مستقیماً بر روی سطوح آلومینیوم وارد عمل می گردند. گشتاور چرخشی ترمز با استفاده از جریان مستقیم به منظور به كار انداختن موتور در مجموعه ترمز چرخ تولید می گردد.

این سیستم از تكنولوژی بكار اندازنده موتور كه اكنون در ABS VI بكار گرفته می شود بهره مند می گردد. هر چند ، مكانیسم به كار اندازنده در ترمز استوانه ای بكار انداخته می شود و جایگزین سیلندر ترمز چرخ هیدرولیكی معمولی میگردد.  سیلندر اصلی یك ترمز هیدرولیكی جلویی دو كاناله را فراهم می آورد و در این استثناء كنترل كننده ترمزهای عقبی بر مبنای سیگنالهای حاصل از مبدل فشار در سیلندر اصلی پر انرژی می كند و این عمل را بوسیله سیم رابط به ترمز عقبی انجام می دهد.

گیرنده بطور مداوم سرعت چرخ را در هر چرخ تنظیم می كند و مدول كنترل الكترونیكی (EMC) عملكرد مناسب ترمز را در هر چرخ عقبی محاسبه و سپس بكار می اندازد . عملكرد ترمزگیری در هر زمان و در هر چرخ عقبی بوسیله ECM به منظور فراهم آوردن تغذیه مناسب جلو به عقب و پهلو بهینه می گردد. این  كار بالانس ترمز را تقریباً بطور ایده ال در دامنه وسیعی از شرایط عملكردی با توجه به تغییرات بار فراهم می آورد.

سرویس عقبی ترمز معمول نمی باشد و خطوط ترمز هیدرولیكی عقبی معمول ،منابع تغذیه و مكانیسم های ترمز توقف را بر طرف می نماید . اگر وسیله نقلیه در حال حركت باشد،ABS عقبی بطور اتوماتیك به كار می افتد . زمانیكه وسیله نقلیه متوقف می باشد، ترمز توقف كامل به كار می افتد.

عملكرد ABS به عملكرد سیستم نزدیك می باشد.در اغلب وسایط نقلیه ای كه محرك عقب هستند كنترل حركت در بر گیرنده بخشهای اضافی نمی باشد چونكه ترمزها در زمان ممكن وارد عمل می گردند.

مشخصه های سیستم دلفی

-داشتن حجم سیستم كمتر تا پنچ كیلوگرم

-ساختار حرارتی مناسب

-تغذیه مناسب دینامیكی

-بالانس ایده ال بدون به بارگذاری وسیله نقلیه

-افزایش طول عمر لنتهای جلویی

سیستمهای خودكار دلفی

شرح كاربردی این نوع سیستم

واحد كنترل الكترونیكی ABS ورودیهای روغن ترمز چرخ را تحت عملكرد قرار می دهد و سوپاپهای سلونوئیدی واحد كنترل هیدرولیكی (HCU) را كنترل و روغن را پمپ می نماید. در مورد حركت ECU به كنترل HCU می پردازد و موجب كاهش گشتاور دورانی از طریق كنترل كننده جریان متوالی نیرو می گردد.

مزایای ABS :

      ×        كاهش سر و صدای صوتی

      ×        افزایش كارآیی و پایایی وسیله نقلیه در سطح جاده

      ×        طراحی فشرده و كوچك كه با HCU مجتمع می گردد.

      ×        دارا بودن تراشه های كم و هزینه اندك ABS با 3ICS

      ×        عملكردهای اضافی نظیر كنترل حركت كه در  ABS EUC متمركز می گردند.

مشخصه های تولید سیستم ABS

      ×        پیاده سازی سه IC در مورد ABS

   ×    HCU , ECU متمركز شده در یك بسته واحد همراه با سیستم درونی كه مجهز به رله یا تقویت كننده می باشد.

عملكردهای سیستم ABS

      ×        چك كردن میزان فشار تایر

      ×        كنترل میزان كاركرد موتور (ETS)

      ×        كنترل میزان كاركرد موتور و ترمز (TCS)

      ×        عملكردهای متفاوت فرمان (VES)

      ×        تغذیه مناسب دینامیكی عقبی (DRP)

      ×        تقویت پایایی وسیله نقلیه Traxxar     -(vse)

      ×        موجب به حداكثر رساندن راندمان سیستم ترمز می گردد.

.كه حركت آزاد را موجب می گردد.

.قابلیت تغییر گشتاور دورانی خروجی در یك حلقه بسته كه قابل مقایسه با ترمز دیسكی می باشد كنترل می گردد.

. قابلیت كنترل حركت

0 دارای عملكرد ترمز توقف دینامیكی ABS

0 دكمه فشاری كلید ترمز برای توقف در قالب حركت به سمت چپ و راست كمك كننده است.

0 دارای ترمز توقف كاملاً استاتیكی

0 قابلیت و توانایی در بالا رفتن از سربالاییها

0 توانایی در حركتهای غیر پیوسته

0 قابلیت افزایش عملكرد غیر خودكار وسیله نقلیه

مزایا:

-دارای ترمز پایی عقبی همراه با عملكرد تقویت شده

-ABS (چرخهای عقبی)

-كنترل حركت در وسایط نقلیه ای كه با چرخ عقبی حركت می كنند

-بالانس دینامیكی

-تغذیه مناسب دینامیكی

-پدال ترمز نسبت بهسیستمهای قبلی بهبود یافته و اصلاع شده

-طول عمر بیشتر لنتها

*سیستم های ترمز الكتریكی در سیستم دلفی

این سستم ها موجب تسهیل در توقف میگردند.

عملكرد ترمز توقف  با فشار كلید و یا قدرت دادن انتخابگر تغییر مكان در زمان توقف شروع به كار می كند.

ECM موجب بكار اندازی مكانیسم های كاربرد ترمز می گردد و به موجب آن از یك محرك الكترونیكی كوچك به منظور سیگنال دادن فیلیپ فلاپ مكانیكی یا تبدیل ترمز به روش مورد نظر استفاده   می كند. نیرویی برای حفظ ترمز ضرورت ندارد و چونكه ترمز توقف بوسیله كنترل تنظیم می گردد، ترمز همیشه با نیروی ویژه ای  بكار گرفته می شود.

همچنین كنترل كننده بطور اتوماتیك به حالت ABS در زمانیكه ترمز توقف در خواست می گردد و وسیله نقلیه در حال حركت  می باشد تغییر مییابد.

مشخصه های حركت در سربالایی ، دزدگیر و حركت غیر پیوسته نیز در این مراحل وجود دارند.

سیستم های ترمز ضد قفل DBC7

قدرت تكنولوژی سیستم های ABS ،سایز ، وزن و مزیتهای عملكردی هر بخش سلونوئیدی ، همگی در یك سیستم ترمز جای می گیرد.

با معرفی این سیستم در سال1994 ، سیستم ترمز ضد قفل ABS VI در بین تمام صنایع ترمز خودكار بواسطه توانائیش در فراهم آوردن عملكرد تقویت شده یا تقویت سیستم های ترمز هیدرولیكی معمولی منحصر به فرد بوده است. این سیستم از مكانیسم های حركت موتور به منظور فراهم آوردن كنترل فشار چرخ به منظور بهینه سازی عملكرد ABS بهره مند گردیده است كه شامل : كاهش فواصل توقف ،قابلیت حركت توقف یافته، بهبود پایابی وسیله نقلیه و حذف یا برطرف كردن قفل چرخ . الكترونیكهای دلفی دلكو و دلفی شاسی نسل بعدی سیستم كنترل حركت وترمز ضد قفل را  توسعه بخشیده اند.

با تركیب سوپاپهای سلونوئیدی دقیق،دوران پمپ هیدرولیكی بسته والكترونیكی های كاملاً مجتمع با آخرین تكنولوژی جدیدDBC7،مزایا ومشخصه های عملكردكلیدی را باز گو نماید.

چرا سیستمهای ترمز ضد قفل بصورت هوشمندی باشند.

آن چیزی كه در DBC7جدید دلفی نهفته است شامل نرم افزار هوشمند می باشد .توانائی در عملكرد بیرونی دیگر سیستمهایABCاز ساختار الگوریتمی برخوردار است  كه با كیفیت اجرایی هماهنگ می گردد.در شاسی دلفی تكامل وتوسعه  پیشرفتهای تكنولوژیتیABCرا می توان مستقیماً با استفاده از مهندسی الگوریتمی ،شبیه سازی  وتحلیل فعالیت ومدل سازی كامپیوتری نمود .بواسطه منابع غیر همزمان،ما باید سیستمهای الگوریتمی پیچیده رادر تولید انبوه ودر كوتاهترین زمان ممكن بكار بریم.

سیستمهای كنترل حركت و ترمز ضد قفلDBC7 

سایز كوچك و حجم كاهش یافته موجب بهبود اقتصاد سوخت و به حداقل رساندن تجهیزات فاصله ای یا فضایی تحت پوشش می باشد.

.ABS:102 * 104*135mm:27kg

.ABS/TCS:119*104*135mm:3.1KG

این سیستم شامل دستگاه نقلیه ای اصلاح شده با قابلیت تولید         می باشد بطوریكه مجتمع سازی سیستم را تسهیل می نماید و دارای:

        ×لوله یا پایپ ترمز هیدرولیكی معمولی همراه با قلابهای نصب شده برای ABS ,ABS/TCS

        ×نصب مكانیكی سریع

        ×دوران ثانوی پمپ با روش قبل از پر شدن كه به فرایند فعالیت موتوركمك می كند.

        ×نیروی رابط الكتریكی اندك است.

-كیفیت بالا و اعتبار بالای تكنولوژی سیستم ABS#VI  كه در طول سالیان با توسعه و پیشرفت سیستم و تجربه تولید همراه بوده است . این پیشرفتها شامل :

        ×سیم كشی داخلی

        ×اجزای اصلی كه كاملاً بر مبنای اصول آزمایشی هستند

        ×تكنولوژی پروسه تولید در محفظه بی عیب

        ×بر اساس آزمیشهای گسترده و تائید شده در مورد وسیله نقلیه

        ×تولید تركیبات استاندارد می باشند.

قیمت گذاری رقابتی در مورد موجودیهای قابل ملاحظه .

این قیمت گذاری ها بر اساس طراحی قطعه مورد نظر برای تولید منابع زیر می باشد:

-1مناطق تولید این قطعات

-2فرآیندهای قابل انعطاف

DBC7 قابل ارتقاء و تطبیق با كنترل حركتی تغذیه مناسبك دینامیك عقبی و دیگر مشخصه های پیشرفته نظیر سیستم تقویت ثبات وسیله نقلیه Traxxal و افزایش فشار می باشد. علاوه بر این ، تكنولوژی كنترل DBC7 را می توان به منظور متمركز كردن شاسیهای وسیله نقلیه یا عملكرد حركتی نظیر بررسی میزان تورم تایر ، كنترل فرمان و كنترل كننده پروانه بكار گرفت.

شرح كار ترمز دلفی (DBC9)

ارائه جدیدترین تكنولوژی كنترل ترمز هوشمند به صورت كنترل ترمز دلفی می باشد. بر اساس تكنولوژی سیستم های ترمز به وسیله سیم گالیلوی TM دلفی كه بر گرفته از تكنولوژی مدرن DBC7 می باشد، DBC7 در بر گیرنده عملكرد بالایی از سیستم مبنای سلونوئیدی همراه با كاربرد الكترو هیدرولیكی است.

با بازار برنامه ریزی شده تا سال 2004 DBC9  كوچكتر           می گردد و از وزن سبكتر بی صداتر ، و با هزینه مناسبتر از بهترین سیستم های معمول امروزی برخوردار می باشد. سیستم DBC9 شامل تنطیم كننده هیدرولیكی شبیه ساز حسگر پدال و سیلندر اصلی است. شبیه ساز حسگر پدال از تكنولوژی استومر مانند به منظور تنظیم دقیق پدال بطور پژوهشی بهره مند      می گردد در حالیكه گیرنده های رونده و فشار اطلاعات ورودی محرك را ارائه می دهند. همچنین سیستم فضای تحت پوشش را برای كمك كننده خلاء حفظ می كند و قابلیت حمایت هیدرولیكی را فراهم می آورد.

كاربردهای (DBC9)

سیستم (DBC9)  در مورد كاربردهای بیشمار QEM از كوچكترین وسایط نقلیه مسافری تا كامیونهای سبك طراحی گردیده اند DBC9 دامنه كاملی از مشخصه های یكپارچه شاسی را نظیر ABS سیستم های كنترل حركت TCS و سیستم تقویت وسیله نقلیه  TRAXXAR TM را در بر می گیرد. DBC9 نیز از تكنولوژی تقویت هوشمند همانند سیستم های جلوگیری كننده از تصادف در بزرگراهها به طور خودكار  حمایت می كند. در این دامنه وسیع به منظور تقویت ایمنی وسیله نقلیه رابطه راننده با سیستم ثابت باقی می ماند و حسگر پدال را می توان در دامنه وسیعی از ویژگیهای مشتری تنظیم كرد.

مزایای اجرایی :

با بسته بندی كوچكتر ، وزن كمتر و كنترل كننده متمركز ، سیستم DBC9 یك سیستم راحت و ایمن را با كنترل ترمز نامناسب توصیه می كند. این سیستم به كوچكترین محفظه در زیر یك پوشش نسبت به سیستم های قبلی نیاز مند است كه بطور كامل مهر و موم می گردد. DBC9 نیز كنرتل سلونوئیدی خطی را به منظور كارآیی روان و بی صدای ترمز ، طراحی پیشرفته  ECU  الگوریتم های نرم افزاری نا منظم ، قابلیت های كامل انتگرال گیری عالی و بداع فرایند مونتاژ به عهده دارد.

سیستمهای خودكار دلفی

      ×        بررسی و ارزیابی پیوسته گیرنده های سرعت چرخ ABS

      ×        اخطار قبل از صاف شدن تایر

      ×        مشخص كردن محدوده 8-12PSI

      ×        مشخص كردن فشار اندك تایر بر روی یك تایر

      ×        هزینه اندك

      ×        بهبود اقتصاد سوخت از طریق تنظیم میزان فشار تایر

      ×        داشتن سرعتهای متعادل و اندك

سیستم های تقویت كننده ثبات وسیله نقلیه  TRAXXAR TM

 مشخصه ها :

      ×        شامل خصیصه های اختیاری و انتخابی عملكردی غیر خودكار می باشد.

   ×    قابلیت هماهنگ شدن با سیستم های تعلیقی ، فرمان ، جلوگیری كننده از تصادف  و سیستم قدرت متوالی

   ×    حداكثر كنترل و ایمنی را به وسیله تشخیص هدف و نیت راننده ، نوع وسیله نقلیه و شرایط سطح جاده فراهم می آورد.

مزایا :

      ×        به رانندگان این اجازه را می دهد تا مشخصه های  عملكرد دستی وسیله نقلیه را انتخاب نماید.

      ×        شاسی دلفی را می توان به منظور بهینه سازی عملكرد توام با كنترلهای متمركز بكار برد.

   ×    سیستم های TRAXXAR بعنوان یكنواخترین و شفافترین سیستم های تقویت كننده ثبات وسیله نقلیه به شمار می رود.

شرح:

سیستم تقویت كننده ثبات وسیله نقلیه TRAXXARTM مانع لغزش وسیله نقلیه وافزایش حركت اولیه می گردد.دخالت ترمز بطور خاصی به راننده كمك می كند تا تفاوت بین جهت مورد نظر راننده و جهت واقعی وسیله نقلیه را كاهش دهد.TRAXXAR ،سیستم های ترمز ضد قفل وسیله نقلیه (ABS) و سیستم های كنترل حركت (TCS) را به منظور كنترل نیروهای چرخ كه تحت تاثیر حركت وسیله نقلیه می باشند متمركز می كند. الگوریتم TRAXXAR  تعیین كننده زمان و چگونگی فعال شدن سیستم را بر اساس اطلاعات حاصل از مجموعه گیرنده های اضافی را می باشد.

تنظبم كننده ترمز موجب تقویت گشتاورهای انحرافی از طریق دخالت یا وجود لنتهای ترمز چرخ به منظور برگرداندنه وسیله نقلیه در جهت مورد تقاضای راننده می گردد. این سیستم دارای گیرنده میزان انحراف، شتاب سنج جانبی ، گیرنده زاویه حركت فرمان ، سوئیچ ترمز یا گیرنده فشار در مورد فشار سیلندر اصلی ، گیرندهای سرعت چرخ ABS تنظیم كننده TRAXXAR , TCS/ABS همراه با انتگرال ECU (واحد كنترل الكترونیكی ) و پیوند ارتباطی سریال شده می باشد.

كاربردهای نوعی :

TRAXXAR را می توان برای تمام سایزهای اتومبیلهای مسافری و انتها ، كامیونهای سبك وزن و SUVS كه شامل وسایل نقلیه دارای محرك چرخ جلوئی FWD محرك چرخ عقبی RWD چهار یا چند چرخ محرك می باشد طراحی كرد. ABS در مورد حمایت سیستم از جایگاه ویژه ای برخوردار است. تقویت كننده های اضافی عملكرد وسیله نقلیه از طریق متمركز سازی سیستم های تعلیقی ، فرمان و جلوگیری كننده از تصادم و سیستم های قدرتی پیوسته بدست    می آید.

مزیتهای عملكردی TRAXXAR

TRAXXAR بار راننده را با عملكرد تقریباً شفاف و مناسب از طریق واكنش حركت قابل پیش بینی تر و توسعه یافته كاهش می دهد. این به راننده در كنترل و جلوگیری از تصادف همراه با مشخصه هایی كه موجب كاهش احتمال چرخشهای بیش از حد و افزایش حركت اولیه و توسعه هماهنگ و توانایی واكنش وسیله نقلیه در دامنه وسیعتر و به حداقل رساندن میزان خلل ایجاد شده می گردد كمك می كند.

روانترین سیستم در صنعت یعنی TRAXXAR موجب بهبود عملكرد غیر خودكار در محدوده های مجاور و پیوسته می گردد و پایایی وسیله نقلیه تقویت شده را مخصوصاً در زمانیكه راننده جذب محیط می گردد فراهم می آورد و افزایش كارآیی راننده را به منظور جلوگیری از تصادف را به دنبال می آورد و پایایی و كنترل جهت دار را روی جاده های لغزنده و خراب و هنگام دور زدن موجب می گردد.

عمومی و آزاد