طراحی و مقادیر نامی موتور و مبدل در سیستم های کششی القایی

برق، الکترونیک، مخابرات
دانلود مقاله رشته الکترونیک طراحی و مقادیر نامی موتور و مبدل در سیستم های کششی القایی مقدمه برای یك سیستم 600 ولتف هر نیمه هادی نشان داده شده شامل دو تریستور یا دیود سری شده می باشد كه به خاطر مقاومت در برابرگذارهای ولتاژ خط می باشد. این مدار اینورترمك– موری(MC Mury) استاندارد است كه با افزودن مقاومت R1 و دیود D1 تغییر یافته است كه اینها به شارژ ولتاژ خازن كموتاسیون C1 هنگام كموتاسیون جریان بار كمك می كند. تریستور M1¬ مسیر جریان اصلی برای حالت موتوری (عبور توان از طرف AC به طرف DC) می باشد. تریستور A1، خازن C1، سلف L1 و دیود D2 مسیر جریان كموتاسیون را تشكیل می دهند. این مسیر، مسیر عبور جریان بار را از SCR اصلی برای تقریباً 60 میكرو ثانیه منحرف می كنند تا اینكه تریستور فرصت كافی برای قطع را داشته باشد. کلمات کلیدی: معیار طراحی موتور طراحی موتور و اینورتر سیستم های تراكشن القایی مقایسه بین پارامترهای دو موتور فهرست مطالب مشخصه های مورد نظر سیستم تراكشنن الكتریكی مناسب بدین صورت خلاصه می شود: 8 الف) چگالی گشتاور بالا [N.m/kg] ، چگالی توان بالا [Kw/Kg]، كمترین ابعاد. 8 ب) ناحیه توان ثابت وسیع، كمترین توان ظاهری اینورتر [KVA]. 8 پ) راندمان بالا. 8 5-2-2) معیار طراحی موتور 12 ب) نسبت طول رتور به قطر رتور 13 جدول (1-5) تأثیر نسبت طول به قطر رتور بر مشخصه های موتور ( P.U.) 13 جدول (2-5) تأثیر تعداد شیارهای استاتور بر مشخصه های موتور (P.U. ) 14 ت) ضخامت فاصله هوایی 15 جدول (3-5) تأثیر ضخامت فاصله هوایی بر مشخصه های موتور (P.U. ) 15 ث) همانطور كه گفته شد، یك وسیله نقلیه الكتریكی اغلب در ناحیه تضعیف میدان كار می كند 15 جدول (5-5) مقایسه بین پارامترهای دو موتور: طرح معمولی و طرح مخصوص 19 5-3) فاكتورهای احیا كنندگی (Regeneration Factors) 20 5-4) بررسی نمونه عملی 23