سیستم های سوخت رسانی و اصول فیلتراسیون و مقایسه بررسی سیستم های سوخت رسانی كاربراتوری و انژكتوری

مکانیک
پایان نامه رشته مکانیک با عنوان سیستم های سوخت رسانی و اصول فیلتراسیون و مقایسه بررسی سیستم های سوخت رسانی كاربراتوری و انژكتوری *آپدیت جدید در قالب یک مقاله بصورت رایگان ضمیمه شده است:) چکیده بشر در گذشته با شتاب فراوان در جهت صنعتی شدن گام برداشت، اما به دلیل عدم رعایت اصول زیست محیطی و با برهم زدن اکوسیستم محیط، جانداران گوناگونی که در چرخهٔ حیاط نقش داشتند را منقرض کرد، تخریب لایهٔ اوزن و به طبع آن گرم شدن سطح کرهٔ زمین، بارش باران های اسیدی و... از دیگر عواملی بود که ادامهٔ حیاط تمام موجودات زنده سطح کرهٔ زمین را تهدید می کرد، لذا این عوامل باعث شد تا کشورهای صنعتی قوانین و استانداردهائی را برای تولیدات کارخانجات خود اتخاذ نمایند، برای مثال پیمان کیوتو (کنترل گازهای گلخانه ای) کشورها را وادار می سازد تا بر اساس رعایت اصول زیست محیطی کارخانجات و تولیدات خود را طراحی کنند، همان طور که می دانیم یکی از عوامل مهم آلوده کننده در جهان خودروها هستند، لذا کارخانه های سازنده مکلف هستند تا موتورهائی طراحی کنند که کم ترین آلودگی را داشته باشند، مهم ترین بخش آلوده کنندهٔ محیط در ماشین آلات، سیستم سوخت رسانی است، لذا به واسطهٔ تغییرات در سیستم سوخت رسانی و کیفیت سوخت بایستی در نگهداری و تعمیرات آنها مراقبت و دقت های لازم اتخاذ گردد. کلمات کلیدی: اصول فیلتراسیون سیستم های سوخت رسانی سیستم سوخت رسانی کاربراتور سیستم سوخت رسانی انژكتوری سیستم تزریق سوخت الکترونیکی مقدمه قبل از ورود به بحث سیستم های سوخت رسانی بد نیست نگاهی بیندازیم به تاریخچه موتورهای احتراق داخلی تا بهتر بتوانیم مسیر تكاملی سیستم سوخت رسانی خودرو را درك كنیم .تاریخچه موتورهای احتراق داخلی ، به سال 1876 باز می گردد ، كه «نیكولاس اتو» (1891 – 1832 ) اوین موتور جرقه ای را ساخت . این موتور در ابتدا بنابر سیكل ویژه ای كار می كرد و با بازدهی حداكثر برابر با 11% ، دارای وزن زیادی بود . اتو با ارائه سیكل عملكرد 4 زمانه ، بازده را به 14% افزایش ، و در كنار كاهش حجم موتور ، وزن آن را نیز به كمتر از حالت قبل كاهش داد . در سال 1884 ، امتیاز ثبت شده یك شخص فرانسوی به نام «آلفونس بیودی روشاس» (1893-1815) مربوط به سال 1862 منتشر شد ، كه معلوم ساخت او قبل از اتو ، اصول سیكل 4 زمانه را شرح داده است . البته چون روشاس نتوانسته بود ایده های خود را عملی سازد ، در نتیجه امروزه اتو به عنوان مخترع موتور شناخته می شود . از آن پس اشخاص بسیاری در اواخرقرن نوزدهم دست به ابداع موتورهای دیگری دست زدند ، و جملگی به این نتیجه رسیدند كه «نسبت تراكم» تاثیر مستقیمی بر روی بازده موتور دارد ، ولی به دلیل مشكل «كوبش» ، مقدار آن به كمتر از 4 محدود شده بود . در دهه 1880 ، با توسعه كاربراتور و سیستم جرقه ، سرعت موتورها افزایش یافت ، و امكان استفاده از موتور در اتومبیلها فراهم شد . در سال 1892 ، یك مهندس آلمانی به نام «رودلف دیزل» (1913 – 1858) ، نوع جدیدی از موتور را به ثبت رساند . در طرح وی ، در مرحله تراكم، تنها هوا متراكم ، و در انتهای این مرحله سوخت مایع به داخل هوای داغ پاشیده می شد . از آنجایی كه در این طرح ، هوا دچار كوبش نمی شود ، لذا وی توانست تراكم را بالا ببرد ، و بازده موتو را دو برابر كند . یكی از دیگر طرحهای موتور ، موتور دورانی است ، كه اولین آنها توسط «فلیكس وانكل» ، در سال 1957 به نتایج رضایتبخشی رسید . سوختها نیز تاثیر فراوانی در توسعه موتورها داشته اند . اولین موتورها با سوختن گار ، توان مكانیكی تولید می كردند . بنزین در اواخر قرن نوزدهم ، برای استفاده از كاربراتورها مورد استفاده قرار گرفت . بنزینهای اولیه كاملاً فرار بودند و در نتیجه ، امكان افزایش نسبت تراكم به بیش از 4 نبود ، ولی در عوض راه اندازی موتور (استارت زدن) راحت بود . «ویلیام برتون» (1954 – 1865) توانست با «گراكینگ حرارتی» نفتهای سنگین ، بنزینی تولید كند تا بتوان به تقاضاهای روز افزون بنزین پاسخ داد . البته به دلیل بالا بودن نقطه جوش ، استارت حالت سرد موتور مشكلتر بود ، كه این مشكل نیز با اخترع «استارتر برقی» در سال 1912 حل شد . تاثیر ضد كوبش «تترااتیل سرب» ، در سال 1923 ، توسط شركت «جنرال موتورز» كشف شد و در دهه 1930، استفاده از كاتالیزو فعال به جای كراكینگ حرارتی ، باعث تولید بنزینهای دارای كیفیت بالا شد . فهرست مطالب مقدمه 1 کاربراتورها 5 ساختمان کاربراتور و اعمال آن 6 کاربراتور از نظر جریان هوا 7 کاربراتور پیکان 8 طرز کار کاربراتور ونتوری متغیر 8 لاستیک کاربراتور 9 پمپ بنزین 10 مراقبت های پمپ بنزین 12 باک بنزین 13 کنترل مخلوط 16 کنترل مخلوط برای جبران تغییر ارتفاع 19 کنترل مخلوط برای توان حداکثر 20 قطع دور آرام 23 پمپ شتاب 26 کاربراتور پاششی 29 سیستم سوخت رسانی انژکتوری 35 انواع سیستم تزریق سوخت الکترونیکی EFI 35 ساختار سیستم تزریق سوخت الکترونیکی (EFI) 37 جریان سوخت .39 تشخیص حجم هوای مکش 40 انژکتور استارت سرد 45 شیر هوا 46 اجزاء سیستم تزریق سوخت الکترونیکی (EFI) 48 انتقال سوخت 50 پمپ سوخت 51 پمپ توربینی 53 کنترل پمپ سوخت 57 رگلاتور فشار 60 عملکرد 61 انژکتورها 63 انواع انژکتور 65 مدارر الکتریکی انژکتور 66 مقاومت سلونوئید 67 انژکتور استارت سرد 69 عملکرد 70 سوئیچ زمانی 71 مدار الکتریکی 72 سیستم مکش هوا 73 بدنه دریچه گاز 74 شیر هوا 76 ساختمان شیر هوا 77 عملکرد 78 بررسی چگونگی عملکرد سیستم کنترل الکترونیکی (ECU) و تأثیرات اشکالات موجود در سیستم (ECU) در عملکرد موتور 84 فلومتر هوا 87 انواع دیگر فلومتر 94 سنسور موقعیت دریچه گاز 97 ساختمان سنسور 98 عملکرد 98 سنسور درجه حرارت آب رادیاتور (THW) 101 سنسور درجه حرارت‌ هوای مکش 103 سیگنال جرقه موتور (IG) 104 سیگنال استارت 105 رله اصلی سیستم تزریق سوخت الکترونیکی (EFI) 106 کنترل زمانبندی تزریق 110 کنترل حجم تزریق 111 حجم تزریق پایه 111 تعصیصات تزریق 112 غنی سازی در دور قدرت 114 دوره زمانی تصحیح ولتاژ 117 تشخیص عیب 120 روش های عیب یابی 122 بررسی تفاوتهای سیستم های سوخت رسانی کاربراتوری و انژکتوری 124 هنگامی که موتور سرد است 135 هنگام شتابگیری 137 هنگام گرفتن قدرت بالا از موتور 139 نقش سوخت موتور در رابطه با آلودگی هوا 147 غلظت و توزیع CO 147 اکسیدهای نیتروژن 149 اکسید سولفور 149 ذرات معلق 151 کاهش اثر گازهای خروجی 152 نتیجه 154 مراجع